По сравнению с автобензинами, дизель-

ные топлива характеризуются значительно меньшей пожароопасностью.

Это достоинство является решающим при выборе типа двигателя для

установки на том или ином виде техники. Например, из-за меньшей по-

жароопасности топлива дизели используют на судах речного и морско-

го флота, комбайнах, подводных лодках, на танках, бронетранспортерах

и т. д. Пожароопасность дизельных топлив оценивают по температуре

вспышки в закрытом тигле. Для всех марок быстроходных дизельных

56

топлив она нормируется не ниже 30…35 °С. Для топлив, предназначен-

ных к применению на кораблях, температура вспышки должна быть не

ниже 61 °С, а в особо опасных условиях, например в подводных лодках, –

не ниже 90 °С.

В зависимости от условий применения в соответствии с ГОСТ 305–82

установлены следующие марки ... Читать дальше »

Коррозионная активность характеризует способность топлива

вызывать коррозию деталей двигателя, топливной аппаратуры, то-

пливопроводов, резервуаров и т. д. Она зависит, как и у бензинов, от

содержания в топливе коррозионно-агрессивных кислородных и се-

роорганических соединений: нафтеновых кислот, серы, сероводорода

и меркаптанов. Коррозионная активность дизельных топлив оценива-

ется содержанием общей серы (менее 0,2 и 0,4…0,5 % мас. для I и II вида

соответственно), меркаптановой серы (менее 0,01 % мас.), сероводорода

(отсутствие), водорастворимых кислот и щелочей (отсутствие), а также

кислотностью (менее 5 мг/КОН/460 мл) и испытанием на медной пла-

стинке (выдерживает). Для борьбы с коррозионными износами деталей

дизеля выпускают малосернистые топлива и добавляют к ним различ-

ные присадки (антикоррозионные, защитные, пр ... Читать дальше »

Вязкость дизельных топлив. Топливо в системе питания дизель-

ного двигателя выполняет одновременно и роль смазочного материала.

При недостаточной вязкости топлива повышается износ плунжерных

пар насоса высокого давления и игл форсунок, а также растет утечка

топлива между плунжером и гильзой насоса. Топливо слишком вязкое

будет плохо прокачиваться по системе питания, недостаточно тонко

распыливаться и неполностью сгорать. Поэтому ограничивают как

нижний, так и верхний допустимые пределы кинематической вязкости

при 20 °С (в пределах от 1,5 до 6,0 сСт.).

Низкотемпературные свойства. В отличие от бензинов в состав

дизельных топлив входят высокомолекулярные парафиновые угле-

водороды нормального строения, имеющие довольно высокие темпе-

ратуры плавления. При понижении температуры эти углеводороды

выпадают из то ... Читать дальше »

 Характер процесса сгорания ди-

зельных топлив определяется кроме их воспламеняемости и полнотой

испарения. Она зависит от температуры и турбулентности движения

воздуха в цилиндре, качества распыливания и испаряемости топлива.

С улучшением качества распыливания и повышением температуры на-

грева воздуха скорость испарения впрыскиваемого топлива возраста-

ет (однако степень распыливания не должна быть чрезмерно высокой,

чтобы обеспечить необходимую дальнобойность струи). Время, кото-

рое отводится на испарение, в дизелях примерно в 10…15 раз меньше,

чем в бензиновых двигателях, и составляет 0,6…2,0 мс. Тем не менее

в дизелях используют более тяжелые топлива с худшей испаряемостью,

поскольку испарение осуществляется при высокой температуре в конце

такта сжатия воздуха.

Испаряемость дизельных топлив оценивается их фра ... Читать дальше »

Цетановое число – показатель воспламеняемости дизельного

топлива, численно равный процентному содержанию цетана в смеси

с α-метилнафталином, которая по самовоспламеняемости в стандарт-

ном двигателе эквивалентна испытуемому топливу.

К дизельным топливам не предъявляются столь высокие требования

по детонационной стойкости в сравнении с автобензинами. Товарные

дизельные топлива должны иметь ЦЧ в определенных оптимальных

пределах. Применение топлив с ЦЧ менее 40 приводит к жесткой работе

дизеля и ухудшению пусковых свойств топлива. Повышение ЦЧ выше

50 также нецелесообразно, так как возрастает удельный расход топлива

в результате уменьшения полноты сгорания. Цетановое число дизель-

ного топлива существенно зависит от его фракционного и химического

состава. Алканы нормального строения и олефины имеют самые высо-

кие ... Читать дальше »

Воспламеняемость характеризует способность дизельного топлива

к самовоспламенению в среде разогретого от адиабатического сжатия

в цилиндре двигателя воздуха.

Было установлено, что конструктивные и эксплуатационные фак-

торы, которые способствуют повышению температуры и давления

воздуха, быстрому и интенсивному перемешиванию его с топливом

в цилиндре двигателя, улучшают воспламеняемость и тем самым про-

цесс сгорания топлива и делают работу дизеля мягкой и экономичной.

Положительное влияние на работу дизеля оказывают:

– повышение степени сжатия;

– увеличение числа оборотов коленчатого вала;

– применение для изготовления блока цилиндров материала с низкой

теплопроводностью, например чугуна;

– применение топлив с оптимальной воспламеняемостью.

53

Работу дизеля ухудшают повышение влажности воздуха и низк ... Читать дальше »

По частоте вращения коленчатого вала различают быстроходные

(с числом оборотов коленчатого вала более 1000 мин–1) и тихоходные

дизели. Степень быстроходности в значительной мере определяет тре-

бования к качеству топлива. Значительная часть грузовых автомобилей

и сельскохозяйственной техники в настоящее время оснащены быстро-

ходными дизелями, а суда речного и морского флота, а также стацио-

нарные силовые установки – преимущественно тихоходными.

52

По сравнению с бензиновыми дизельные двигатели имеют следую-

щие преимущества:

– на 30…35 % меньше расходуют более дешевое топливо;

– средняя температура рабочего цикла в дизеле ниже, что облегчает

его охлаждение;

– применение в дизелях более тяжелого по сравнению с бензином топ-

лива обеспечивает пожарную безопасность, облегчает его транспор-

Коррозионная активность бензинов обусловливается наличием

в них неуглеводородных примесей, в первую очередь сернистых

и кислородных соединений и водорастворимых кислот и щелочей. При

квалификационных испытаниях она оценивается кислотностью, общим

содержанием серы, содержанием меркаптановой серы, испытанием на

медной пластинке и содержанием водорастворимых кислот и щело-

чей. Из них более чувствительной и характеризующей действительную

коррозионную активность бензинов является проба на медную плас-

тинку. Содержание так называемой меркаптановой серы в товарных

бензинах не должно превышать 0,01 %. При ее большем содержании

бензины следует подвергать демеркаптанизации (щелочная экстракция

и каталитическая регенерация раствора меркаптида натрия кислородом

воздуха).

В технических условиях на автомобильные бензины регл ... Читать дальше »

Химическая стабильность бензинов определяет способность

противостоять химическим изменениям в процессах хранения, транс-

портирования и длительной их эксплуатации. Для оценки химической

стабильности нормируют следующие показатели: содержание факти-

ческих смол и индукционный период. О химической стабильности

бензинов можно судить по содержанию в них реакционноспособных

непредельных углеводородов или по иодному и бромному числам.

47

Непредельные углеводороды, особенно диолефиновые, при хранении

в присутствии воздуха окисляются с образованием высокомолекуляр-

ных смолоподобных веществ. Наихудшей химической стабильностью

обладают бензины термодеструктивных процессов – термокрекинга,

висбрекинга, коксования и пиролиза, а наилучшей – бензины катали-

тического риформинга, алкилирования, изомеризации, гидрокрекин-

Она обусловливает многие важней-

шие их эксплуатационные свойства при применении в ДВС с принуди-

46

тельным воспламенением. В наибольшей степени испаряемость зависит

от фракционного состава и давления насыщенных паров бензинов.

С фракционным составом и давлением насыщенных паров бензи-

нов связаны такие эксплуатационные характеристики двигателя, как

возможность его пуска при низких температурах и склонность к об-

разованию паровых пробок в системе питания, приемистость автомо-

биля, скорость прогрева двигателя, расход горючего и другие показа-

тели. Пусковые свойства бензинов улучшаются по мере облегчения их

фракционного состава.

Применение очень легких бензинов вызывает другие эксплуатацион-

ные затруднения, как, например, образование паровых пробок в системе

питания. Применение бензинов с высоким содержание ... Читать дальше »