Битумы. Битумы являются с давних пор одним из наиболее из-

вестных инженерно-строительных материалов. Их адгезионные и ги-

дрофобные свойства использовались уже на заре цивилизации. В на-

стоящее время области использования битумов чрезвычайно широки:

дорожное строительство, изготовление кровельных материалов, строи-

тельство зданий и сооружений, для изоляции трубопроводов, приме-

нение в лакокрасочной и кабельной промышленности, для заливочных

аккумуляторных мастик и др.

Изготовляют их из окисленных продуктов прямой перегонки нефти

и компаундированных окисленных и неокисленных продуктов, полу-

чаемых при прямой перегонке нефти и экстракционном разделении

нефтепродуктов (асфальты деасфальтизации, экстракты селективной

очистки).

78

Битумы принято классифицировать по назначению на дорожные,

кровельные, ... Читать дальше »

Компрессорные масла предназначены для смазки различных узлов

и деталей (цилиндров, клапанов и др.) компрессорных машин, а так-

же для создания уплотнительной группы. Требования к качеству ком-

прессорных масел примерно аналогичны требованиям, предъявляемым

76

к качеству моторных масел. Для смазки компрессоров используют неф-

тяные масла (см. табл. 1.15), различающиеся по вязкости и области

применения.

Электроизоляционные масла, к которым относятся трансформа-

торные, конденсаторные и кабельные, представляют собой специфичес-

кую группу несмазочных масел, являются жидкими диэлектриками.

Основным их назначением является изоляция токонесущих частей

электрообуродования, гашение электродуги в выключателях, а также

отвод тепла.

В наибольших количествах и ассортименте производят трансфор-

мато ... Читать дальше »

Индустриальные масла. Доля индустриальных масел в общем объ-

еме производства смазочных масел в бывшем СССР превышает 30 %.

Их ассортимент велик и насчитывает более 90 наименований. В марках

всех индустриальных масел цифра показывает значение кинематичес-

кой вязкости при 50 °С. В зависимости от области применения они

подразделяются на 2 группы – общего и специального назначения.

Индустриальные масла общего назначения (табл. 1.14) служат для

смазывания наиболее широко распространенных узлов и механизмов

оборудования различных отраслей промышленности. Представляют со-

бой очищенные дистиллятные и остаточные масла или их смесь. Масла

серии «И» не содержат в своем составе присадок, а серии «ИГП» со-

держат антиокислительную, противоизносную, противокоррозионную

и противопенную присадки. Индустриальные масла специального на- ... Читать дальше »

.Трансмиссионные масла ис-

пользуются для смазки агрегатов трансмиссий транспортных машин

и промышленных редукторов.

Агрегаты трансмиссий транспортных машин предназначены для

передачи мощности от двигателя к движителю (колесу, гусенице,

гребному валу и т. д.). Они подразделяются на механические и гидрав-

лические. Механическая трансмиссия состоит обычно из сцепления,

коробки передач, карданной передачи и ведущего моста. На автомоби-

лях повышенной проходимости (с двумя или более ведущими мостами)

в трансмиссию дополнительно включают раздаточные коробки и короб-

ки отбора мощности. К числу основных агрегатов механических транс-

миссий различных типов (цилиндрических, конических, червячных,

гипоидных и др.), смазываемых маслом, относятся коробка передач,

ведущий мост, коробка отбора мощности и раздаточная коробка.< ... Читать дальше »

 Моторные масла предназначены, как уже отмеча-

лось, для смазки двигателей различных систем. Доля их в общем объеме

производства масел составляет: в мире 50 %, в бывшем СССР – 60 %.

Стремление форсировать ДВС значительно повысило требования

к качеству моторных масел, работающих на высокотемпературном ре-

жиме.

Отечественные товарные моторные масла в соответствии с ГОСТ

17479–72 обозначаются при маркировке буквой М с указанием класса

вязкости (по значению ν100) и группы по эксплуатационным свойствам

буквами А, Б, В, Г, Д и Е с индексом 1 или 2, означающим примени-

мость их соответственно к бензиновым или дизельным двигателям.

В зависимости от жесткости (форсированности) работы ДВС масла

дифференцируют на следующие группы: А – для нефорсированных

двигателей, Б – малофорсированных, В – среднефорсированных,

Вязкость и вязкостно-температурные свойства масел зависят

от их фракционного и химического состава. С повышением темпера-

туры кипения масел их вязкость возрастает. Остаточные масла более

вязкие, чем дистиллятные. Парафиновые углеводороды нормального

строения характеризуются наименьшей вязкостью. С разветвлением

цепи их вязкость возрастает. Циклические углеводороды значительно

более вязкие, чем парафиновые. При одинаковой структуре вязкость

нафтенов выше, чем аренов. Наибольшую вязкость имеют смолисто-

асфальтеновые вещества. Важнейшей характеристикой масел является

изменение их вязкости с температурой.

Чем более полога температурная кривая вязкости, тем выше значе-

ние ИВ и более качественно масло (современные масла должны иметь

ИВ не менее 90). Индекс вязкости, наряду с температурой застыва-

ния, определяет инт ... Читать дальше »

Смазочные масла, применяемые практически во всех областях тех-

ники, в зависимости от назначения выполняют следующие основные

функции: уменьшают коэффициент трения между трущимися поверх-

ностями, снижают интенсивность изнашивания, защищают металлы

от коррозии, охлаждают трущиеся детали, уплотняют зазоры между

сопряженными деталями, удаляют с трущихся поверхностей продукты

изнашивания. Несмазочные масла служат рабочими жидкостями в гид-

68

равлических передачах, электроизоляционной средой в трансформато-

рах, конденсаторах, кабелях, масляных выключателях, используются

для приготовления смазок, присадок и т. п.

В товарном ассортименте более 400 марок масел различного на-

значения, однако широко распространено лишь ограниченное число

марок.

По источнику сырья масла подразделяются на дистиллятные, полу-

... Читать дальше »

В нашей стране котельные топлива являются наиболее массовым

нефтепродуктом. Однако в связи с интенсивной газификацией котель-

ных установок или переводом их на твердые виды топлива производ-

ство котельных топлив будет непрерывно сокращаться.

Паротурбинные установки эксплуатируются в различных облас-

тях техники, на электростанциях, морских и речных судах, в железно-

дорожном транспорте, в насосных и т. д. Топлива для топок судовых

и стационарных котельных установок, а также для промышленных пе-

чей (мартеновских и других) получают смешением тяжелых фракций

и нефтяных остатков, а также остатков переработки углей и сланцев.

Наиболее широко применяют котельные топлива нефтяного происхож-

дения. Качество котельных топлив нормируется следующими показа-

телями: вязкость – показатель, позволяющий определить мероприятия,

котор ... Читать дальше »

Газотурбинные двигатели (ГТД) обладают рядом преимуществ перед

поршневыми: малые габариты и меньшая масса на единицу мощности, быс-

трый запуск и простота управления, малая потребность в охлаждающей

воде, высокая надежность, возможность работать на дешевых нефтяных

топливах, а также на топливах любого вида (газообразном, жидком и да-

же пылевидном твердом). Эти достоинства ГТД обусловили достаточно

широкое их использование в различных отраслях народного хозяйства,

преимущественно в энергетике (на стационарных и передвижных элек-

трических, газо- и нефтеперекачивающих станциях) и некоторых видах

транспорта (речных и морских судах, железнодорожных локомотивах).

Главный недостаток ГТД – сравнительно низкий КПД: 24…27 % против

40 % у дизеля. КПД стационарных ГТД можно повысить, если использо-

вать отработавшие их газы для отопления и ... Читать дальше »

В современной гражданской и военной авиации широкое примене-

ние получили воздушно-реактивные двигатели (ВРД), работающие на

жидком углеводородном топливе. Это обусловлено достаточно широ-

кими ресурсами нефтяных углеводородных топлив, их сравнительно

невысокой стоимостью, высокими энергетическими показателями

и рядом других достоинств.

Применение ВРД, являющегося одновременно движителем само-

лета без сложных механических передаточных и ходовых устройств,

позволяет при относительно небольшой массе создать большую тягу,

причем в отличие от поршневых двигателей с пропеллером сила тяги

ВРД не только не снижается с увеличением высоты и скорости полета,

наоборот, даже возрастает.

Совершенствование ВРД и реактивных самолетов всегда было на-

правлено на дальнейшее увеличение высоты и скоростей полета, повыше-

ние мо ... Читать дальше »